F1 22 Frankrike Setup Guide för torra och våta förhållanden

Hänggeometri
Front Camber: -2.50
Bakre kammare: -1.50
Framtå: 0.05
Bakre tå: 0.20

F1 22 Frankrike -inställningar

Nedan följer alla våra F1 22 Frankrike -inställningar för både torra och våta förhållanden. Dessa inkluderar ras- och tidsförsöksinställningar.

Varv
Sessionstyp
Användarbetyg
Aston Martin
Baserat på 1 094 betyg
Mercedes
Baserat på 352 betyg
Aston Martin
Baserat på 175 betyg
Red Bull Racing
Baserat på 433 betyg
Aston Martin

Få de senaste F1 22 bilinställningarna varje vecka med prenumerera på vårt nyhetsbrev.

Direct Drive Sim Racing Wheels

Handla Moza Racing Sim Racing -produkter. Se Moza Wheels

Bästa F1 23 Fanatec Wheel

Handla fanatec F1 23 SIM -racingprodukter. Shoppa på fanatec

Våra rekommenderade racinghjul F1 22

Den här guiden visar dig våra favorit SIM -racinghjul som alla är kompatibla med F1 22, vilket markerar vilket hjul du bör titta på att köpa inom olika prisintervall.

Ladda upp din egen F1 22 -installation!

Ladda upp din egen F1 22 bilinställning för andra F1 22 spelare att använda, betygsätta och feedback på!

Prenumerera på vårt nyhetsbrev!

Få de senaste SIM -racingguider och bilinställningar varje vecka med prenumerera på vårt nyhetsbrev.

Prenumerera på oss på YouTube

Prenumerera på vår YouTube -kanal för dagliga SIM -racingvideor!

Hur man använder våra F1 23 -inställningar

Alla våra F1 23 bilinställningar kan användas på PC, Xbox och PlayStation.

Frankrike F1 22 -inställningen

Om du vill ha ett knepigt spår att skapa en bilinställning för kommer din Frankrike F1 22 -installation säkert att vara en som utmanar dig. Paul Ricard är ett spår som har en mängd olika egenskaper.

Det finns en blandning av extremt långa rakt, snabba hörn, långsamma tekniska sektorer och långa svepande hörn. Alla dessa skapar ett mycket knepigt spår för att skapa en bilinställning för. Men när du får rätt fransk bilinställning är Paul Ricard ett otroligt roligt och givande spår att köra.

Det belönar modiga förare eftersom det finns några hörn med relativt blinda vändningar. Det betyder att du måste lita på att hörnet är där när du vänder in och litar på att din bil kommer att svara som du vill när du vänder dig.

Aerodynamisk installation

Liksom Kanada är Frankrike ett spår som har en otroligt lång rak som du behöver ta hänsyn till när du skapar en bilinställning. Även om resten av varvet kan göra med en medelstor till hög nedsättning av styrkan, betyder det långa raka att du måste sänka din aerodynamiska installation.

Om du inte sänker din Aero -installation kommer du att vara långsammare än andra bilar så länge raka, vilket gör att du är utsatt för att bli övertagen i den långsamma chikanen som följer.

Jag skulle dock inte minska din aerodynamik för långt, eftersom majoriteten av den franska kretsen kommer att kräva en anständig mängd nedstyrka. Du kommer helt enkelt att förlora för mycket övergripande varvtid om du kör en verkligt låg nedsättning av bilar runt Frankrike i F1 22.

Försök att ställa in din aerodynamiska installation för att vara relativt balanserad. Håll din bakre aero något högre än din front. Detta kommer att hjälpa hörnstabilitet genom snabba svängar och det finns en hel del av dem. Särskilt sväng 7, 10 och 11.

Differentiell inställning

För att maximera din prestanda genom majoriteten av medel till höghastighetshörn kan du ställa in din skräpdifferens för att vara relativt hög. Det finns inte många tunga dragzoner andra än den långsamma slutliga chikanen.

En högre differentiell inställning på gasen hjälper till att upprätthålla en bra minsta hörnhastighet. Högre inställningar håller dina bakhjul snurra i en närmare takt. Detta förbättrar körningen genom ett hörn.

Upphängningsuppsättning

Paul Ricard är ett spår som är notoriskt platt. Även om det finns vågor i en varv, finns det inga grusavloppsområden och trottoarkanterna målas helt enkelt på banan på de flesta platser. Som förare gör detta det oerhört svårt att upptäcka hörnens toppar, men som ingenjör gör det att skapa en upphängningsseting relativt enkelt.

På grund av bristen på stötar och trottoarkanter tillsammans med höghastigheten hos några av hörnen, kan du köra en ganska fortfarande upphängningsuppsättning runt Frankrike i F1 22.

Jag skulle välja en medellång till styv upphängningsuppsättning. Detta kommer att hjälpa till med kurvkänslighet och stabilitet samt hjälpa till att hjälpa till att bära. .

Du kan också välja en styvare anti-roll Bar-installation. Detta hjälper till att förhindra Lean när du svänger i höga hastigheter. De hjälper också till att upprätthålla stabilitet medan du kastar din bil i hörn i hög hastighet.

Du kan också ställa in din körhöjd ganska aggressivt tack vare den släta spårytan.

Bromsning och däcktryck

Eftersom de flesta hörn har kortare bromszoner, och vissa till och med har bromszoner där du kommer att vända dig något samtidigt, bör du se för att hålla din bromsförspänning ganska neutral. När jag säger neutral menar jag cirka 54-55% frontförspänning.

För mycket framåt bromsförspänning kan orsaka vissa låsningar eftersom ditt inre främre däck lossas. För mycket bakåtförspänning och du börjar öka stoppavståndet.

Paul Ricard i F1 22 är en nedbrytningskrets med hög däck ungefär som Silverstone. Så som vår brittiska F1 22 -installation rekommenderar jag att du sänker ditt däcktryck något. Detta hjälper däckslitage genom att hålla dina temperaturer nere.

F1 22 Frankrike Setup Guide för torra och våta förhållanden

Den här guiden ger dig den bästa installationen för F1 22 Frankrike Paul Ricard Circuit.

Av redaktionens team 2023-05-22 2023-05-22 Dela

Den franska Grand Prix: Paul Ricard Circuit är ökänd för att vara svår att navigera, men den har också en lång rak uppdelad i två sektioner, därför är topphastigheten kritisk för denna krets. Den här guiden ger dig den bästa installationen för F1 22 Frankrike Paul Ricard Circuit.

Frankrike

Otroligt långa rakt, blinda vändningar, långsamma tekniska sektorer och långa svepande kurvor, alla dessa kombinerade gör Paul Ricard-kretsen i F1 22. Om du har en gulbell, bör du undvika det här spåret, men om du har vad som krävs kan Paul Ricard vara en mycket underhållande och glädjande krets.

Men mod ensam kommer inte att få dig långt på denna krets; Snarare krävs en korrekt installation, utöver mod,. Så låt oss komma över med den bästa installationen för F1 22 France Grand Prix: Paul Ricard Circuit.

I Paul Ricard -kretsen för att avsluta varv i snabba successioner kommer du att behöva bra chassi och lägre vingar. I det våta bör du dock höja de främre vingnivåerna betydligt för att vara säkra.

Paul Ricard Circuit i F1 22 skulle inte vara hård på däck. I det våta måste du minska båda till nästan 50%.

Suspension geometri kräver en lite mer negativ kammare för att hjälpa din bil att vända de svepande kurvorna.

Rekommenderade videor till dig.

Frankrikeskretsen i F1 22 saknar både trottoarkanter och stötar, men det inkluderar vissa höghastighetshörn för både komplexitet och kul. Du behöver en något styvare upphängning i både torra och våta förhållanden för att komma igenom dem.

Eftersom det här spåret är något däckvänligt kan du därför sätta lite belastning på däcken och komma undan med det. Det rekommenderas emellertid att upprätthålla lite högt däcktryck för att generera tillräckligt med hastighet för rakten.

Torrinställning

Detta är den bästa F1 22 Paul Ricard -inställningen för torra vägförhållanden.

Aerodynamik
Front Wing Aero: 15
Bakre vinge Aero: 23

Överföring

Differentialjustering på gasen: 93%
Differentialjustering utanför gasen: 55%

Hänggeometri
Front Camber: -2.50
Bakre kammare: -1.50
Framtå: 0.05
Bakre tå: 0.20

Suspension
Front Suspension: 9
Bakre fjädring: 3
Front Anti-Roll Bar: 8
Bakre anti-roll bar: 4
Front Ride Höjd: 3
Bakre körhöjd: 4

Bromsar
Bromstryck: 100%
Bromsförspänning: 50%

Däck
Främre höger däcktryck: 24.2 psi
Front vänster däcktryck: 24.2 psi
Bakre höger däcktryck: 22.2 psi
Bakre vänster däcktryck: 22.2 psi

Våtinställning

I det här avsnittet visar vi dig installationen för att gunga F1 22 Frankrike i våta förhållanden.

Aerodynamik
Front Wing Aero: 40
Bakre vinge Aero: 50

Överföring
Differentialjustering på gasen: 50%
Differentialjustering utanför gasen: 60%

Hänggeometri
Front Camber: -2.70
Bakre kammare: -1.80
Framtå: 0.10
Bakre tå: 0.26

Suspension
Front Suspension: 10
Bakre fjädring: 1
Front Anti-Roll Bar: 10
Bakre anti-roll bar: 1
Front Ride Höjd: 3
Bakre körhöjd: 3

Bromsar
Bromstryck: 100%
Bromsförspänning: 50%

Däck
Främre höger däcktryck: 23.2 psi
Front vänster däcktryck: 23.2 psi
Bakre höger däcktryck: 21.2 psi
Bakre vänster däcktryck: 21.2 psi

F1 22 Frankrike Setup Guide för hjul och pad

Circuit Paul Ricard har aldrig varit en fanfavorit. Av olika skäl har den nuvarande värdkretsen för den franska Grand Prix visat sig i stort sett upopulär. Kombinationen av stora rakt och långa, utdragna hörn ger emellertid en intressant utmaning att köra.

F1 22 Frankrike Setup Guide: Aerodynamik och växellåda

Det kan vara frestande att springa högt på Paul Ricard. När allt kommer omkring finns det gott om långa, svepande krökningar och en blandning av höga, medelhastighetshörnor. De rakar som finns är emellertid ganska långa, och mekaniskt grepp kan kompensera för en övergripande brist på styrkan. Med det sagt kan du inte gå för långt i den andra riktningen heller – en viss vingvinkel behövs fortfarande.

Vi rekommenderar att du går med 15-30 Som dina främre och bakre vinginställningar här. Den rejäl bakre vingen hjälper till att stabilisera bilen på utgångarna på låghastighetshörnen. Om du tar mycket mer nedstyrka ur din installation kommer du att kämpa i hörnen med högre hastighet, i synnerhet sväng 1.

Upphängningsgeometri och suspension

När det gäller upphängningsgeometri kommer de flesta inställningar att innehålla även främre och bakre kammareinställningar. Men i Frankrike föreslår vi att du gör något lite annorlunda. För din främre kammare, en inställning av -3.00 hjälper till med mekaniskt grepp under de längre hörnen utan att stressa däcken för mycket. För dina bakre, en enkel -1.00 Inställningen ger dig den stabilitet du behöver.

Bromsar och däck

På Paul Ricard, som med de flesta kretsar i F1 22, bromsinställningar av 100% tryck och 50% Bias kan inte slås. Men om du fortfarande befinner dig som låser dina främre däck mycket trots bakre förspänningen, finns det ingen skam när du sänker bromstrycksinställningen.

@Overtake_gg eller i kommentarerna nedan!