De bästa Miami -inställningarna för F1 22

När det gäller din Suspension Geometry -installation blir saker lite mer komplicerade. Med fyra olika element att kontrollera och minus alternativ att kämpa med är det detta vi vann med i Miami:

F1 22 Miami Setup Guide for Wheel and Pad

Efter att ha brast på Formel 1 -scenen för första gången 2022 är F1 Miami Grand Prix tillbaka för sin andra delbetalning. Med tanke på hur nytt det är, F1 22 är den första, och hittills bara, formel 1 -spelet som har presenterat kretsen.

Miami Grand Prix Circuit ger en rolig blandning av snabba sopmare, platta sektioner och fina, mickey-mus-komplex. Det är ganska mångsidigt, så det är ganska svårt att hitta en installation som är precis rätt. Tack och lov för dig, det är exakt vad vi har gjort här. Denna inställning fokuserar på långsiktig körbarhet och stabilitet över en full stint, snarare än direkt varvtid, så tänk på det.

Så utan ytterligare ado, här är vår F1 22 Miami Grand Prix Setup Guide för nybörjare!

F1 22 Miami Aerodynamics och transmission

Först i listan över kompromisser som man måste göra på det här spåret är vingvinklarna. Med tanke på blandningen av extremt låghastighetshörn med rakt och höghastighetssektioner är alla aerodynamiska installationer här en avvägning.

Det bästa sättet att göra den handeln, åtminstone enligt min mening, är att springa 12-21 vingar. Med dessa inställningar bör du vara tillräckligt halt ner i raka utan att offra din förmåga att hänga på asfalten under de längre hörnen. Genom att chucka på lite extra styrkan på baksidan relativt framsidan, säkerställer vi en smidigare dragkraft.

Då har vi skillnaden. 50% För både på och av gasspjällinställningar. Fördelarna med en olåst differentiell installation som den här är tvåfaldiga. Först ger det en mer hanterbar bil under accelerationen. För det andra kommer du att begränsa ditt bakre däckslitage – alltid en betydande fördel.

F1 Miami Suspension Geometry

Avsnittsgeometri -avsnittet i installationsmenyerna kan verka komplicerat och svårt att förstå; och det är. Ungefär. Men vad som inte är svårt att förstå är att den mest stabila installationen nästan alltid är exakt samma vid varje krets.

Jag experimenterar alltid för att se om något annat är bättre, men nästan alltid tycker jag att jag går tillbaka till det som känns bäst. I det här fallet är det Camber -inställningar av -2.50 och -1.00 på fronterna respektive ryggar. .

Koppla sedan ihop det med de klassiska tåinställningarna för 0.05 framtill 0.50 på baksidan, och du har dig själv ett pålitligt fordon som inte försöker få dig av vägen vid varje tillfälle. Framtåinställningen gör knappast en skillnad för någonting, men att köra den maximala bakre tån hjälper definitivt till att jämna ut de låghastighetshörnutgångarna.

F1 22 Miami Setup: Suspension

Låt oss gå vidare till kanske den viktigaste delen av någon F1 22 Installation – Dina upphängningsinställningar. Dessa har ett mycket betydande inflytande på hur bilen hanterar, och det är därför viktigt att få rätt.

För själva upphängningen har jag valt 3-1 här. Jag tenderar att föredra en något mjukare upphängningsuppsättning. Detta har fördelen att minska däckslitage samtidigt som jag hindrar bilen från att bli för ryckig. Vissa styvhet i främre upphängningen är emellertid viktig för att hålla näsan aktiv under de långsammare hörnen. Om du tycker att din bil känner en touch tråkig i mitten av sektorn, kan du överväga att stivna den främre fjädring lite.

. Med en främre och bakre styvhet av 7-1 .

Slutligen för det här avsnittet har vi körhöjden. Det finns några höga trottoarkanter i Miami, men jag fann att jag kunde rida på dem utan för mycket besvär. Därför sänkte jag bilen så mycket jag kunde för att hålla en låg dragprofil. I slutändan fann jag det 3-5 arbetade bäst.

Bromsar och däck

Efter komplexiteten i suspensionen kommer bromsarnas enkelhet. 100% bromstryck vid Miami. Detta ger dig den största potentiella stoppkraften, vilket är allt du verkligen vill ha från dina bromsar.

Men sådana kraftfulla bromsar kan leda till frontlåsning i F1 22. För att undvika detta rekommenderar jag att du väljer en bakre bromsförspänning av 50%. Detta sprider belastningen jämnt mellan fram- och bakbromsarna och hindrar därmed fronterna från att bli överbelastade och låses upp. .

För däcken valde jag att pumpa bara lite mer luft till varje än standard. Med 24.0psi för fronterna och 22. . Med det sagt, om du upptäcker att dina däck blir för heta, är det alltid det bästa sättet att lösa problemet att lösa problemet att lösa problemet.

Hittade du vår F1 22 Miami Setup Guide användbar? Berätta på Twitter på @overtake_gg eller i kommentarerna nedan!

De bästa Miami -inställningarna för F1 22

Det enda spåret som debuterar i F1 2022 -kalendern, Miami International Autodrome är den andra Grand Prix som hålls i USA i den här säsongens kalender.

Snakar sig runt Hard Rock Stadium och har en ganska nyfiken brygga mitt i banan, Miami ger mer spänning och glamour till F1 -kalendern.

I den här guiden kommer vi att titta på de bästa Miami -inställningarna för F1 22 för att hjälpa dig att maximera dina kvalificerings- och tävlingsresultat när du tävlar runt den nyaste gatukretsen som ska byggas i sevärdheterna och ljuden från Miami, Florida.

Snabb navigering show

Miami International Autodrome

Miami International Autodrome är det nyaste spåret som tar sig till F1 -kalendern. En gatukrets genom och igenom, spåret är ganska klaustrofobiskt ibland men spårsektorerna flyter ganska bra in i varandra och är relativt snabba sektioner.

Slutet på sektor 2 å andra sidan testar dina reaktioner och mod. Döpt “Mickey Mouse” -avsnittet har en sträng av hörn som är blinda och har höjdförändringar vilket gör det ganska den tekniska delen av spåret.

Det är också ganska störande för själva spårflödet, varför det kallas en “Mickey Mouse” -avsnitt, som vanligtvis avser ett avsnitt av ett spår som är gimmicky men är inte riktigt bra för racing eller för att köra.

Själva kretsen har totalt 19 hörn, och det är en gatukrets, gör det till ett ganska prestationslöst spår, vilket innebär att spåret är ganska platt när det gäller höjdförändringar. Trottoarkanterna kan å andra sidan visa sig vara lite utmanande att ta itu med eftersom de är lite höga för att göra ett spel oavsett om du vill montera dem eller inte. Med en mjuk upphängningsuppsättning kan effekterna av trottoarkanten dock mildras.

Det finns emellertid 3 olika DRS -zoner med en som ligger i en del av spåret som inte riktigt är rakt i sektor 2 för några spännande strider när du tar dig till Mickey Mouse -sektionen.

Inställningar

Nedan kommer en lista över inställningar som skulle fungera som fantastiska baslinjeinställningar. Om du känner att nedanstående inställningar inte fungerar för dig, känn dig fri att justera dem så att den passar din körstil bättre.

Du kan läsa mer om vilken komponent som gör vad i vår allmänna installationsguide för att få en bättre förståelse för vilka inställningar du behöver för att justera för att ytterligare finjustera installationen.

Torrinställning

1. Aerodynamik
   – Front Wing: 12
   – Bakre vinge: 12
2. Överföring
   – Differentialjustering på gasen: 55%
   – Differentialjustering utanför gasen: 50%
3. Hänggeometri
   -Front Camber: -2.50 °
   -Bakkammare: -1.00 °
   – Framtå: 0.05 °
   – bakre tå: 0.
4. Suspension
   – Front Suspension: 1
   – Bakre fjädring: 6
   -Front Anti-Roll Bar: 1
   -Bakre anti-roll Bar: 6
   – Front Ride Höjd: 2
   – Bakre körhöjd: 7
5. Bromsar
   – Bromstryck: 100%
   – Frambromsförspänning: 50%
6. Däck
   – Främre höger däcktryck: 25.0 psi
   – Front vänster däcktryck: 25.0 psi
   – Bakre höger däcktryck: 23.0 psi
   – Bakre vänster däcktryck: 23.0 psi

Våtinställning

1. Aerodynamik
   – Front Wing: 20
   – Bakre vinge: 20
2. Överföring
   – Differentialjustering på gasen: 50%
   – Differentialjustering utanför gasen: 50%
3. Hänggeometri
   -Front Camber: -2.50 °
   -Bakkammare: -1.00 °
   – Framtå: 0.05 °
   – bakre tå: 0.20 °
4. Suspension
   – Front Suspension: 1

   -Front Anti-Roll Bar: 1
   -Bakre anti-roll Bar: 4
   – Front Ride Höjd: 4
   – Bakre körhöjd: 7

5. Bromsar

   – Frambromsförspänning: 50%

6. Däck
   – Främre höger däcktryck: 23.
   – Front vänster däcktryck: 23.0 psi
   – Bakre höger däcktryck: 21.0 psi
   – Bakre vänster däcktryck: 21.0 psi

F1 22 Miami Setup: Bästa inställningar för 2022: s nya Grand Prix

Gör dig redo att dominera på Miami International Autodrome.

Publicerad: Onsdag 6 juli 2022 kl 17:13

När det kommer till den punkt i F1 22 som du tar på Miami Grand Prix är det bara naturligt att undra om du har den bästa installationen för att få jobbet gjort.

När allt kommer omkring är Miami International Autodrome ett helt nytt tillskott till F1 22-spårlistan (och den verkliga F1 22-kalendern), så till och med rutinerade fans av franchisen kommer inte att ha några gamla favoritinställningar att falla tillbaka på.

Naturligtvis finns det andra frågor som kan påverka dina varvtider, till exempel F1 22 förarens betyg och formen av dina andra racers, men att gå in i ett lopp med rätt inställningar är alltid en bra start. Så om du vill veta F1 22 Miami -installationen som fungerade riktigt bra för oss, läs vidare!

F1 22 Miami Setup: Bästa aerodynamikinställningar

När det gäller aerodynamik finns det bara två saker som du kan ändra i F1 22, och det är de val som tjänade oss väl på Miami -spåret:

F1 22 MIAMI SETUP: Bästa transmissionsinställningar

Överföringsinställningen är en annan situation där du bara har två saker att tänka på, men det är fortfarande inte lätt att veta vad du ska göra. Det här var vad som fungerade för oss i Miami:

• 82 procent
• Differentialjustering utanför gasen: 55 procent

F1 22 MIAMI SETUP: Bästa Suspension Geometry -inställningar

När det gäller din Suspension Geometry -installation blir saker lite mer komplicerade.

• Front Camber: minus 2.7 grader
• Bakre kammare: minus 1.40 grader
• Framtå: 0.05 grader
• Bakre tå: 0.23 grader

F1 22 MIAMI SETUP: Bästa suspensionsinställningar

Med inte färre än sex element att tänka på är dina upphängningsinställningar där din egen personliga preferens och stil verkligen kan lysa igenom. I Miami fungerade detta för oss:

Läs mer:

• F1 22 Granskning – Är det värt att köpa?
• F1 22 Bahrain -installation – Hur man ess det första loppet
• F1 22 Australien -installationen – de bästa inställningarna förklarade
• F1 22 imola -installation – Vad vi rekommenderar
• F1 22 crossplay – När kommer det?
• F1 22 spårlista – vad ingår?
• F1 22 Game Pass– Hitta det billigaste sättet att spela
• F1 22 Story Mode – Varför det inte finns någon bromspunkt
• F1 22 drivrutinsbetyg – vilken racer är bäst?
• F1 22 VR – Vilket headset behöver du?
• F1 22 PC -krav – kan du springa det?
• F1 Manager 2022 Utgivningsdatum – Viktiga detaljer avslöjade
• F1 -kalender – När är de verkliga tävlingarna?

F1 22 MIAMI SETUP: Bästa bromsinställningar

Det finns inte mycket att leka med när det gäller bromstryck, och vi tenderar inte att ändra dessa inställningar så mycket. Med det sagt var det detta vi förde till Miami och det gick ganska bra:

• Bromstryck: 100 procent
• Frambromsförspänning: 50 procent

Genom att ange dina uppgifter samtycker du till våra villkor och integritetspolicy. Du kan avsluta prenumerationen när som helst.

F1 22 Miami Setup: Bästa däckinställningar

Däcktrycket handlar om att välja rätt PSI (det står för pund per kvadrat tum, om du undrade). På det nya Miami -spåret använde vi detta:

• Främre högra däcktrycket: 23.5 psi
• Front vänster däcktryck: 23.5 psi
• Bakre höger däcktryck: 22 psi
• Bakre vänster däcktryck: 22 psi

Följ Radio Times Gaming på Twitter för alla de senaste insikterna. Eller om du letar efter något att titta på, se vår TV -guide.

Besök vårt schema för videospel för alla kommande spel på konsoler. Swing av våra nav för mer spel- och tekniknyheter.

Det senaste numret av tidningen Radio Times är till försäljning nu – prenumerera nu och få de nästa 12 numren för endast £ 1. För mer från de största stjärnorna inom TV, lyssna på Radio Times -podcasten med Jane Garvey.